Fertigstellungstermin für die neue CBBT Parallel Thimble Shoal Tunnel Crossing: 2027

Der neue Fertigstellungstermin für die Verbrauchernutzung der Parallel Thimble Shoal Tunnel Crossing wird nach Angaben von Vertretern des Chesapeake Bay Bridge Tunnel (CBBT) und des Chesapeake Joint Tunnel Venture (CJTV) voraussichtlich im Jahr 2027 liegen.

Ursprünglich war die Fertigstellung für dieses Jahr geplant, der Start des Projekts verzögerte sich jedoch aufgrund von Verzögerungen bei der Beschaffung der erforderlichen Genehmigungen und dann aufgrund von Problemen im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie.

Das Chesapeake Joint Tunnel Venture, eine Partnerschaft mit Dragados USA und Schiavone Construction Company, LLC, begann im vergangenen Frühjahr mit dem Tunnelbau. Kürzlich schlug die Tunnelbohrmaschine (TBM) ein und der Anker stammte vermutlich von einer Fregatte aus den 1920er-Jahren, wodurch der Tunnelbau gestoppt wurde. Arbeiter an der TBM bemerkten Metallstücke im Material, das durch das Förderband der TBM gelangte, was zu einem Arbeitsstopp zur Untersuchung führte.

Bautrupps arbeiten derzeit daran, eine sichere Zone an der Vorderseite der TBM zu vergießen, damit Inspektionen und Reparaturen durchgeführt werden können. Der Tunnelbau wird voraussichtlich im Februar 2024 wieder aufgenommen.

Laut CBBT-Geschäftsführer Jeff Holland dürfte das Einschlagen des Ankers durch die TBM den endgültigen Abschluss des Projekts jedoch nicht allzu sehr verzögern. Die Bautrupps rechneten damit, dass sich die Bohrungen um fünf bis sechs Monate verzögern würden, bis die Aufnahmegrube auf der zweiten Insel fertiggestellt sei.

„Ich gehe davon aus, dass sich dadurch der endgültige Fertigstellungstermin um drei Monate verlängern wird“, sagte er.

Die TBM dringt gerade durch die Buchtsohle vor, etwa 13 % der Gesamtlänge. Die hochmoderne Maschine bohrt vorne und baut den Tunnel auf, wobei sie sich mit Hydraulikzylindern vorwärts bewegt, die auch die Tunnelabschnitte festziehen, die dann von Hand miteinander verschraubt werden.

Vor dem Anker bewegte sich die TBM mit etwa 35 Millimetern pro Minute.

„Zu diesem Zeitpunkt kommen wir langsamer voran, da wir uns am Anfang des Tunnelbaus befinden“, sagte Juan „Jr.“ Lopez, der stellvertretende Projektsicherheitsdirektor des CTJV. „Wir können Schaden anrichten … weil wir derzeit nicht viel Versicherungsschutz haben. Wenn wir tiefer vordringen, können wir den Druck erhöhen und etwas schneller werden.“

Lopez sagte, bei Höchstgeschwindigkeit werde sich die TBM wahrscheinlich mit 45 Millimetern pro Minute bewegen, was etwa 35 bis 40 Fuß alle 12 Stunden entspricht.

Derzeit ist die TBM 11 Millimeter von ihrer geplanten Bahn entfernt, also knapp einen halben Zoll. Überlieferungen zufolge landete die Brücke bei der Fertigstellung des ersten Chesapeake Bay Bridge Tunnels im Jahr 1964 einen Viertelzoll von der vorgesehenen Markierung entfernt.

Wenn Sie das Projekt interessiert, sagte Lopez, dass sie immer noch auf der Suche nach etwa 20 Mitarbeitern sind, um den Bau abzuschließen.